Que de polémiques… Vous aurez certainement tout entendu à ce sujet! Alors qu’en est-il de l’utilité  de l’entretien contenant le remplacement de la distribution de façon si « rapprochée » d’après les plannings constructeurs…

Par expérience, il est vrai qu’une courroie en elle-même peut tenir environ 100000km ce n’est donc pas là l’intérêt de réaliser une telle intervention. Vous devez savoir que votre Italienne est pourvue d’un moteur « de course », une mécanique pointue et des joints quelques-peu… capricieux…

Voici l’ensemble des points réalisés dans notre atelier qui vous éclaireront sur le vrai travail de « l’entretien de la distribution »…

Exemples pris sur 348 / 355 / Testarossa…

Les joints entourés en rouge sur la photo ci-dessous sont remplacés car les fuites au bout de 3 ans sont fréquentes.

Nous remplaçons les courroies, galets tendeurs, joints de poulies d’arbres à cames. Nous vérifions les tendeurs de courroies ainsi que les joints spi de vilebrequin.

La majorité du temps, nous vous proposerons de remplacer les durites d’eau conventionnelles par des durites en silicones…

Nous remplaçons le thermostat et vérifions les éléments vitaux de la pompe à eau.

Pour les modèles équipés de poussoirs mécaniques (avant la 355), nous contrôlons le jeu entre les poussoirs et les soupapes. Si l’espace est trop important nous remplaçons les pastilles correspondantes.

Nous réglons chaque poulie d’arbre à cames au degré près en utilisant un comparateur. Les années passants, vos courroies se détendent et amènent progressivement vos poulies à prendre du jeu dans leur alignement.

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Nous dégraissons entièrement le moteur, nous restaurons les caches culbuteurs avec leur peinture d’origine, nous nettoyons le compartiment moteur afin de retrouver l’aspect du neuf. Nous pouvons aussi renouveler l’ancien isolant thermique qui très souvent se désagrège… Nous réglerons par la même occasion votre injection K pour les ancienx modèles ainsi que l’équilibrage du ralenti pour les moteurs à double entrée d’air.